A previsão é da Bright Consulting, em um cenário de expansão das marcas chinesas e redução da participação das europeias e americanas

Um estudo da Bright Consulting prevê que as marcas chinesas ocuparão cada vez mais espaço no Basil. Hoje, com uma participação de 9,5% do mercado, a estimativa é que este percentual atinja 18%, em 2030. Somente no ano passado, chegaram ao País as marcas Geely, Jetour, Omoda e Jaecoo, GAC, Leapmotor, Changan, Avatr e Denza, e outras mais deverão vir para cá, concorrendo com as já consolidadas, BYD, GWM, CAO Chery e JAC, incluindo também outras marcas que vieram, como a Neta e a Zeekr.

Comparado a outros países, a participação chinesa na frota nacional ainda é pequena, conforme afirmou Murilo Briganti, COO da Bright Consulting. “Outros países da América do Sul têm uma participação bem mais avançada, como o

Equador, Peru e Chile, com 30% cada, enquanto na Argentina a participação das marcas chinesas é de apenas 2%. O Japão, Canadá e os Estados Unidos não têmparticipação das chinesas, isso é um ponto de atenção, porque os chineses estão buscando um mercado como o Brasil. Obviamente, nem todas as marcas vão conseguir se manter aqui de forma lucrativa”, comentou.

Com o aumento da participação das marcas chinesas é esperado que as europeias e americanas percam mercado. “As chinesas vão praticamente dobrar em 2026 e quem perde são as montadoras europeias em grande volume. Quem vai perder mais é o Grupo Stellantis. As japonesas perderão menos por conta do avanço da eletrificação e a fidelidade da marca e as norte-americanas já perderam muito. A participação dos eletrificados fica bastante evidente no Brasil, principalmente, dos híbridos”, analisouBriganti.

Aceitação do consumidor

Segundo Briganti, o preconceito que havia com os carros eletrificados já ficou para trás, com um consumidor buscando cada vez mais tecnologia e conectividade. No Brasil, o volume de eletrificados emplacados saltou de 174.000 unidades em 2024 para 279.000, com um aumento de participação dos SUVs de 41,3% para 46,2%, na mesma base comparativa. A eletrificação deixou de ser nicho e se tornou infraestrutura de negócio. “Isso mostra como essa tecnologia veio para ficar e como o consumidor brasileiro já está aberto. Diante de tudo isso, o que a gente tem de lição para o mercado nacional é que o preço perdeu força”, afirmou.

Mercado

Para este ano, a estimativa de vendas de veículos leves no Brasil deve ficar 2% abaixo de 2025, chegando a 2.600.000 de unidades e 2.760.000, em 2030. “Porque estamos em um ano de eleição, que joga para baixo o número, e as incertezas internas e externas, que acabam afetando o volume da indústria. A indústria só deve voltar a chegar a 3.000.000 de unidades vendidas em 2032. Justamento porque temos uma mudança de classe, não é mais a classe ABC (que compra carros), é a classe ABC+, e a venda direta está se estabilizando ao redor de 50% de participação de mercado”, analisou.

Custo da bateria

O estudo da Bright Consulting também constatou a redução de custo das baterias, em um período de cinco anos, de US$ 165/kWh para US$ 100/kWh, devendo ficar abaixo de US$ 85/kWh, em 2030. Hoje, em média, a bateria corresponde a 40% do custo do carro e, já em meados deste ano, a previsão é que haja uma paridade de custos de aquisição com os carros a combustão.

Para finalizar, Briganti falou sobre o papel da importação oficial. “Sem a pressão competitiva do importador, a indústria local perde a referência de eficiência global. Eloessencial da transformação da indústria automotiva, são os importadores que trazem a tecnologia, de certa forma, para que o consumidor possa testar e que também possa se adequar para a realidade da indústria automotiva. O papel estratégico, basicamente, é antecipar tecnologias e o modelo de negócio”, concluiu.