Entre as novidades estão a nova geração do F4.5 e a estreia do F3.0, além de avanços em sistemas de pós-tratamento, eixos e soluções de pós-venda

Em coletiva de imprensa realizada na segunda quinzena de outubro, em São Paulo (SP), a Cummins anunciou as novidades que levará à Fenatran, com foco na descarbonização e no atendimento ao mercado brasileiro. Entre os destaques estão a nova geração do F4.5, compatível com biodiesel B20, a estreia do F3.0, inovações nos sistemas de pós-tratamento e eixos, além da ampliação da linha Backbone de motores remanufaturados ReCon.

Para este ano, a Cummins prevê produzir cerca de 40 mil motores no Brasil, volume aproximadamente 10% superior ao de 2025. Entre 2027 e 2028, a empresa projeta estar presente em pelo menos 70% dos veículos fabricados no país.

Sobre os novos motores, Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil, destacou os ganhos de potência e eficiência. “A Cummins já tinha a maior densidade de potência no mercado, com 210 cavalos. Com a linha de motores F4.5, ampliamos essa potência para 240 cavalos, com ganho de eficiência e economia de combustível de até 9%. Para aplicações leves, estamos trazendo o motor F3.0. Sabemos da importância do e-commerce, e o F3.0 vai trazer um ganho muito importante para o mercado brasileiro, além dos nossos motores a gás, que já estão em circulação no mercado nacional”, afirmou.

A empresa também mantém investimentos em pesquisa e desenvolvimento. “Desde a nossa fundação, temos um propósito muito claro: desenvolver soluções que movam um mundo com mais eficiência, inteligência e sustentabilidade. Para isso, temos investido maciçamente em pesquisa e desenvolvimento, com mais de R$ 7 bilhões ao ano, para contar com um portfólio de tecnologias amplo e completo”, contou Rishi.

Soluções diversificadas

A Cummins entende que não existe uma única resposta para o mercado na jornada de descarbonização. “Temos navegado nessa jornada globalmente e não existe uma solução única para todo o mercado, para todas as aplicações e para todos os clientes. A descarbonização depende de múltiplas tecnologias que façam sentido econômico em diferentes mercados. Existe espaço para a eletrificação e para o diesel, que ainda é economicamente viável na grande maioria das aplicações, além de diferentes tipos de combustíveis, como etanol, biocombustíveis, biodiesel e HVO. Temos uma linha de motores que vai das picapes aos veículos extrapesados”, afirmou Rishi.

Emissões

Daniel Malaman, gerente-geral da Unidade de Tratamento, apresentou a nova geração do sistema de pós-tratamento Single Module, destinada aos motores F3.8 e F4.5. “Em 2022 e 2023, por uma necessidade do mercado e para atendermos às normas de emissões P8 e P6, nossa arquitetura evoluiu, trazendo um sistema 60% mais leve e 40% menor do que os dos nossos concorrentes e outras aplicações do mercado. A partir dessa plataforma modular inicial, chegamos agora a um sistema 30% mais leve, 5% menor e 2% mais eficiente do que a versão atual”, comparou.

A nova geração do Single Module também incorpora a tecnologia de dosagem de ureia Cummins UL2.2.

Eixos

Kleber Assanti, diretor-geral da Divisão de Eixos, apresentou duas novidades: o MT-17XHE, desenvolvido com participação da engenharia brasileira e adaptado às condições locais, com lançamento previsto para julho de 2027, e o MS-18X HD, já em produção na fábrica de Osasco (SP).

“Desenvolvemos um eixo com capacidade para até 91 toneladas de PBTC, para configurações 6×4, com foco em robustez e eficiência em relação aos eixos atuais. É uma nova plataforma, a High Efficiency. Já o MS-18X HD, destinado a veículos 6×2, suporta até 58,5 toneladas de PBTC e foi desenvolvido para atender aos novos limites de carga estabelecidos pela Resolução 882 do Contran. Foi um trabalho realizado integralmente pelo laboratório brasileiro, com base em uma plataforma global”, afirmou.

Pós-venda

A estratégia de pós-venda da Cummins é manter o cliente no canal genuíno, oferecendo peças e suporte ao longo de toda a vida útil dos produtos. Segundo Edivaldo Portugal, gerente de Marketing e Pós-venda, a disponibilidade de componentes e a oferta de alternativas, como os motores remanufaturados, são fundamentais para atender às diferentes necessidades dos clientes.
“É muito importante, na reposição, ter peças disponíveis. Outro ponto é oferecer opções, e temos nossa área de remanufaturados. Estamos presentes em todo o território nacional, com nossa distribuição, capacitação técnica e comercial para atender os clientes, além do apoio dos nossos parceiros de negócios”, disse.

Portugal também alertou para os riscos da compra de componentes não genuínos.“A escolha do componente na manutenção é fundamental. Vemos muitas peças sendo oferecidas como Cummins no mercado. Muitas vezes, parecem iguais, mas, quando testadas, apresentam diferenças significativas em desempenho, consumo, emissões e, principalmente, durabilidade. A peça genuína traz confiabilidade ao cliente, garantindo que ele está comprando por um canal oficial, com profissionais capacitados e toda uma estrutura de engenharia por trás”, afirmou.

Para combater a falsificação, a Cummins lançou, em agosto deste ano, uma nova etiqueta que permite ao cliente verificar a autenticidade da peça por meio de um código escaneável.

Na Fenatran, a empresa também pretende reforçar esse trabalho, apresentando resultados de testes de durabilidade realizados com um cabeçote e um kit de reforma falsificados, adquiridos no mercado por canais não oficiais.