A maior categoria do automobilismo brasileiro apresentou o futuro da modalidade; e ele será sinônimo de tecnologia
Por Gabriela Medeiros
Conhecida pelo seu nível elevado de competitividade, a Stock Car promete ficar ainda mais veloz e acirrada a cada etapa. O Audace SNG01 finalmente chegará às pistas após passar cerca de 14 anos no imaginário daqueles que idealizam e projetam a categoria, o carro terá a sua estreia completa em 2025, mas já será testado em pista pelas equipes em 2024.
Elementos como o aço desenvolvido e executado especialmente para um carro de competição, novo motor quatro cilindros, 2.1 litros turboalimentado, 16 válvulas e injeção eletrônica, 500 cv (7.600 rpm) e sistema Qualcomm Snapdragon de conectividade e sensorização veicular compõem o carro mais moderno já concebido no País, que agora será capaz de obter dados e informações de onboarding em tempo real, prevenindo punições posteriores à etapa, como ocorre atualmente.
“O carro atual foi concebido há cerca de 14 anos. Nos últimos anos foram acontecendo evoluções na carroceria. Mas, no aspecto da tecnologia, ele ficou um tanto parado no tempo. Este carro é um divisor de águas na nossa história. Muita pesquisa e tecnologia foram empregadas para que tenhamos o carro mais seguro, performático e tecnológico na nossa história. Um ponto de inovação no negócio é que a Audace Tech está fazendo todos os carros, e ao invés de vendê-los para as equipes, eles serão locados, em solução ‘Ready to Race’”, destacou o CEO da Vicar, Fernando Julianelli.
O comprometimento com a segurança, redução de custos e padronização no processo de fabricação foram pilares para o desenvolvimento do novo pacote; projeto que foi liderado pela Audace Tech, divisão de competições e projetos da Veloci, controladora da Vicar.
“Hoje conheço as dores de todos os lados: do promotor, de quem produz o carro e, principalmente, da equipe. Temos o foco muito grande de que seja um carro mais simples, mais durável, mais fácil para o mecânico atuar. Tudo isso está sendo muito bem testado e muito bem pensado. Esperamos que seja muito à frente daquilo que eles têm hoje. Um dos predicados é que se trata de um carro muito mais leve, e se estudou um modelo muito mais rígido que o atual,” disse José Avallone, diretor-técnico da Audace Tech e engenheiro à frente do desenvolvimento do carro.
O novo sistema de suspensão será independente nas quatro rodas, isso alinhado com amortecedores de ponta reguláveis de competição, o que entrega muito mais estabilidade para pilotos e equipes. O chassi permanece de aço, mas utilizando uma liga especial que foi desenvolvida pela ArcelorMittal. Já a montagem foi concebida na ESPAS em Sorocaba (SP).
Uma estrela à parte será o Câmbio XTRAC, que se assemelha muito à tecnologia e estética presente na Fórmula 1; contando com seis marchas, as trocas deverão ser realizadas por borboletas que equipam o volante. A aerodinâmica agora terá como aliada o DRS, a asa traseira é feita em fibra de carbono. Vale pontuar que a atualização não vai substituir o conhecido “Push to Pass” da modalidade, o piloto vai contar com ambos para ultrapassagens, possibilitando ainda mais disputas travadas por milésimos de segundo.
Fernando Julianelli, CEO da Vicar, garante melhorias já esperadas. Com todos os novos compostos produzidos pelas melhores marcas presentes no mercado, para os pilotos um conforto muito bem-vindo será a temperatura reduzida dentro do carro, isso graças aos motores que proporcionam uma baixa na temperatura interna do Audace SNG01.
E não poderíamos deixar de falar da diminuição no peso do carro com todos esses novos compostos tecnológicos e desenvolvidos minuciosamente, o carro será 285kg mais leve, tudo isso visando a redução em gastos com manutenção, algo extremamente benéfico e, em longo prazo, absurdamente sustentável financeiramente. Por sua vez pilotos se beneficiarão com a temperatura mais amena, que visa a redução do desgaste físico durante as provas.
Fãs agora terão experiência imersiva
Apesar do anúncio entusiasmar aqueles que vibram a cada acelerada da Stok, eles não foram esquecidos nessa criação de uma nova era. O onboarding dos pilotos é algo já presente em categorias mundialmente prestigiadas, mas a modalidade brasileira vai elevar essa experiencia a níveis nunca vistos ou executados.
O Cockpit possuirá uma câmera 360° que proporcionará a sensação de estar junto com o seu piloto preferido dentro do carro dele em todas as corridas, a tecnologia conta com o 5G, sendo assim, ao possuir óculos VR, você poderá vivenciar do sofá da sua casa a experiência imersiva da realidade aumentada.
Em 2024, já veremos o carro em pista, mas apenas para ser testado individualmente pelas equipes, somente em 2025 veremos o Audace SNG01 em pista totalmente fiel ao que foi idealizado. Obviamente nesse tempo as equipes poderão sugerir pequenos acertos, mas sempre lembrando, acima de tudo, que os carros da Toyota e Chevrolet irão disputar, ambos, com o mesmo modelo e chances de vitórias com disputas justas.
Para as equipes, um ponto benéfico será a mudança de venda para locação dos carros de corrida. A Audace Tech vai locar os carros para a competição, assim reduzindo custos para as equipes e garantindo a padronização dos carros em futuras atualizações.
Tecnologia aliada à padronização
Um ponto surpreendente sobre a produção do novo carro é o comprometimento com a entrega de modelos iguais para todas as equipes, sem diferenças nos processos de fabricação; um exemplo é a solda do chassi que será feita de forma robotizada, diminuindo assim o risco de soldas desiguais.
Mas o processo não para por aí. Após produzido o chassi, passará por um processo de medição tridimensional que será usado para descartar qualquer diferença nos diâmetros de uma estrutura para outra; a Hexagon será a responsável por disponibilizar essa ferramenta.
“Esse é um sistema de medição tridimensional, para digitalização através de laser, basicamente o propósito é passar sobre o objeto que você queira escanear e ele vai gerando em ambiente virtual a nuvem de pontos que pode ser utilizada para fazer engenharia reversa ou um comparativo dimensional”, esclareceu o representante da Hexagon.
“Ele mantém o mesmo conceito moderno das montadoras, nós o dividimos em várias partes, fizemos vários dispositivos. Os dispositivos foram concebidos baseados no projeto; todas as soldas feitas por um robô a laser, e depois a gente faz a medição para saber que todos os chassis estão no mesmo dimensional e no mesmo conceito de solda”, disse o representante do ESPAS Brasil, Sérgio Akamine.
Abaixo veja a ficha técnica completa:
Audace SNG01
Motor: Audace Tech Chevrolet ou Audace Tech Toyota
Especificação: quatro cilindros, 2,1 litros, turboalimentado, 16 válvulas e injeção eletrônica, 500 cv (7.600 rpm). Torque 580 Nm (de 4.000 a 6.800 rpm). RPM máximo: 7.600
Eletrônica: Motec e Fueltech
Painel: Fueltech FT700 Plus
Peso: 1.100kg (2kg por cv)
Câmbio: XTrac P1529, sequencial e semiautomático, seis marchas, é acionado pelo piloto, mas o mecanismo gerencia o engate. Trocas acionadas por borboletas no volante. Tração traseira
Suspensão: independente nas quatro rodas. Triângulos sobrepostos (“duplo A”). Sistema pushrod. Amortecedores reguláveis de competição
Amortecedores: Penske Racing
Conectividade: Qualcomm Snapdragon 5G, com sensorização de diversas funções do carro
Visibilidade: câmeras integradas ao chassi com visão dianteira e traseira, além de câmera 360 graus interna. As duas primeiras disponíveis no display do piloto. As três usadas em transmissão de prova e app
Aerodinâmica: carenagem a definir. DRS, asa móvel em fibra de carbono
Projeto: Audace Tech, ArcelorMittal, IPT e SENAI
Carroceria: Chevrolet e Toyota, material compósito (incluindo fibra de Carbono, fibra de Vidro, aramida e kevlar), simulações e testes. Fabricação Rallc
Chassi: tubos DP980R da família de Aços Avançados de Alta Resistência, chancela IPT. Homologação CBA
Entreeixos: 2.750 mm
Freios, dianteiros e traseiros: discos ventilados, com pastilhas Fras-le e pinças de competição AP Racing. Seis pistões na dianteira e quatro na traseira
Direção: sistema pinhão/cremalheira, acionamento elétrico
Simulação computacional: IPT e Siemens
Fabricação e prototipagem: ESPAS e Audace Tech
Elementos de competição (motor e suspensão): MTR
Volante: Grid Engineering, modelo Stock Car
Rodas: Mangels, liga leve, medidas 11,5 x 18 polegadas (diâmetro x largura)
Pneus: Hankook medidas 300-680×18 Hankook
Combustível: etanol
Tanque: instalado em cofre de fibra de carbono, é um contêiner de borracha deformável e resistente desenvolvido especialmente para competição, seguindo a classificação standard FT3 da FIA. Válvula de segurança anticapotagem e capacidade ajustável
Segurança: estrutura tubular em aço DP980R ArcelorMittal, proteção antichama por paredes corta-fogo com chapas de alumínio e revestimento resistente ao calor, estruturas do tipo crash box na dianteira e traseira em alumínio para absorção de impacto. Estruturas laterais em carbono, kevlar e aramida para absorção de impacto e dissipação de energia. Banco do piloto projetado e fabricado nos EUA com certificação FIA
